LAIKA ECOVIP 5L (2001) - BS non carica in marcia

Commenti

• Rascal

  maggio 2018 modificato 01:03

  Spesso su quel circuito che commuta la carica verso l'alternatore a motore funzionante ci sono montati dei fusibili uno sul ramo BS e l'altro ( se c'è ) sulla BM. Sono fusibili grossi spesso racchiusi in un contenitore di plastica, prova a cercare nei dintorni del rele commutatore oppure segui il filo, ciaoo.
• pirata barbagrigia

  maggio 2018 modificato 01:03

  La misurazione per vedere se ti arriva tensione dall' alternatore la devi fare collegando il tester ai fili nero(negativo) e grigio-bianco( positivo) . Se non hai tensione a quei capi devi controllare il filo grigio-bianco se e' interrotto o ha un fusibile lungo la sua linea che di sicuro viene dall' alternatore.
• puma78

  maggio 2018 modificato 01:03

  salve alexander ma la misurazione va bene secondo me,l'alternatore prima carica la BM poi una volta arrivata alla tenzione giusta passa alla BS.e quasi sicuramente se lo metti in moto e misuri lui carichera sicuramente sempre la BM,solo dopo un bel po' che e' in moto ad medi giri passera' alla BS.
• PHILIP ALEXANDER

  maggio 2018 modificato 01:03

  Grazie ad entrambi. Il fusibile a lamella chiuso in contenitore plastico nero è integro (ad ogni modo, già che c'ero, ho svitato i dadi e dato una limata ai contatti).Ho collegato tester come indicato dal Pirata *biggrin* ai faston del relais collegati al filo nero ed al grigio/bianco e letto 13,50v sia a motore spento che a motore acceso (c'è stato sole fino a poco fa su Ostia, e il pannello ha fatto il suo lavoro...). Proverò a rifare test domattina presto, dopo notte con pannello solare a riposo, dovrei vedere differenze di voltaggio più significative tra motore acceso e motore spento...Il fatto di trovare tensione a motore spento su lamelle del relais del nero e del grigio/bianco può essere significativo o indicativo di qualcosa ?
• PHILIP ALEXANDER

  maggio 2018 modificato 01:03

  puma78 ha scritto:

  l'alternatore prima carica la BM poi una volta arrivata alla tenzione giusta passa alla BS.e quasi sicuramente se lo metti in moto e misuri lui carichera sicuramente sempre la BM,solo dopo un bel po' che e' in moto ad medi giri passera' alla BS.

  In effetti questo era uno dei miei dubbi...che sia prevista una temporizzazione tra ricarica BM e ricarica BS, con ovvia precedenza alla BM ... ma finora non avevo mai trovato questa conferma (meno che mai, nei manuali in dotazione del camper...)
• puma78

  maggio 2018 modificato 01:03

  il mio a quanto detto da il mec ha una centralina che sente la carica della batteria motore e quando raggiunto la carica impostata chiude un ponte facendo passare la carica anche alla batt servizzi,ma la priorita e sempre quella motore.cosi credo di aver capito
• puma78

  maggio 2018 modificato 01:03

  per il resto io ti consiglio di staccare i pannelli per evitare qualche rientro di corrente,cosi riesci a fare le misurazioni giuste con il test
• pirata barbagrigia

  maggio 2018 modificato 01:03

  puma78 ha scritto:

  il mio a quanto detto da il mec ha una centralina che sente la carica della batteria motore e quando raggiunto la carica impostata chiude un ponte facendo passare la carica anche alla batt servizzi,ma la priorita e sempre quella motore.cosi credo di aver capito

  Claudio hai pienamente ragione , ma sul tuo che e' un po' piu' nuovo funziona cosi', i Laika come quello di Alex hanno una centralina alquanto obsoleta come la mia , e' una vecchia Nordelettronica ed un alternatore da 90A , quando lo metti in moto l' alternatore carica entrambe le batterie e' come se le mettesse in parallelo.
• puma78

  maggio 2018 modificato 01:03

  francesco scusa se ti cambio discorso,ho inmente un progettino che necessita del tuo aiuto quando ci incontreremo te lo proporro'*biggrin*
• pirata barbagrigia

  maggio 2018 modificato 01:03

  puma78 ha scritto:

  francesco scusa se ti cambio discorso,ho inmente un progettino che necessita del tuo aiuto quando ci incontreremo te lo proporro'

  ok quando vuoi, se vuoi puoi anche contattarmi tramite whatsapp.
• PHILIP ALEXANDER

  maggio 2018 modificato 01:03

  Good news - bad news ! Facendo test più approfondito, ho appurato che: 1) in effetti la BS viene ricaricata ...ma...2) Il colpevole è l'alimentazione del frigo a 12v !! Infatti durante il fine settimana, ho verificato la tensione a motore acceso & frigo acceso: al morsetto della resistenza del frigo arrivano solo 11,4v (è quindi più che normale che in viaggio a malapena il frigo riesca a mantenere la temperatura raggiunta accendendolo a gas 3-4 ore prima della partenza..).Dopo 200 km di notte (con fari accesi e frigo a 12v) all'arrivo avevo la BS a 11,9v (era sopra i 13v alla partenza, grazie al pannello solare)Al viaggio di rientro a casa (altri 200km), ho tenuto il frigo spento...all'arrivo la BS era tranquillamente carica a 13,1v.Come spiegarmi che (magari soliti cavi sottodimensionati) la bassa tensione di alimentazione del frigo, non solo influisca sul raffreddamento del frigo, ma per di più, si divori non solo tutta la tensione di ricarica che arriva alla BS dall'alternatore, ma esiga una porzione di amperes supplementare ?
• pirata barbagrigia

  maggio 2018 modificato 01:03

  A questo punto mi viene da pensare , non e' che hai un alternatore sottodimensionato? Non e' che nel corso della sua vita sia stato sostituito con uno originale fiat? Di solito Laika monta un alternatore maggiorato rispetto a quello originale, di solito 90A. Sul mio vecchiotto , quando sono in marcia mi mantiene acceso il frigo con la sola corrente prodotta dall' alternatore ed in piu' ai morsetti delle batterie servizi mi ritrovo u a tensione di 14,5v. Io ti consiglierei di farlo visionare da un elettrauto.
• PHILIP ALEXANDER

  maggio 2018 modificato 01:03

  pirata barbagrigia ha scritto:

  A questo punto mi viene da pensare , non e' che hai un alternatore sottodimensionato?

  Malgrado io trovi 14,6v a motore acceso sulla BM (vedi primo post della discussione) ?
• pirata barbagrigia

  maggio 2018 modificato 01:03

  Potrebbe essere, il voltaggio e' una cosa, mentre gli ampere erogati sono un altra. Se l' alternatore non produce abbastanza quantita' di corrente( ampere) non ce la fa' a supportare tutti gli assorbimenti.