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Commenti
perchè dici che non sei in regola???
tuo genero dice che le motorizzazioni toscane ti hanno detto che OLTRE ai 35 quintali puoi trainare i 7,5 del tats nel tuo caso.
mentre mi pare che anche con quel che posti sia chiaro che qualsiasi cosa tu traini, (appendice, leggero o tats) sempre nei 35 quintali devi rimanere.
Alla luce di questo se col tuo semintegrale rimani nei 35 quintali complessivi (trattore + rimorchio)nulla da dire, diversamente devi esibire come detto documentazione ad avvalorare quel che sopra è descritto.
Questo è quel che posti:
"Patente di categoria B: ...autoveicoli di massa complessiva non superiore a 3,5 t e il cui numero di posti a sedere, escluso quello del conducente, non è superiore a 8, anche se trainanti un rimorchio leggero OPPURE un rimorchio che non ecceda la massa a vuoto del veicolo trainante e non comporti una massa complessiva totale a pieno carico per i due veicoli superiore a 3,5 t
saluti
[/quote]
Caro Zetros
io sono in regola per tutte le motorizzazioni con il mio camper di 35 q.li + rimorchio leggero di 750 Kg.
Se leggi tutto ciò che ho postato c'è anche scritto
"L'interpretazione errata relativa alla patente B nacque, presumibilmente, dall'inesatta
lettura della parola "ovvero" che nella lingua italiana ha il significato di "oppure".
Infatti, se sostituissimo alla parola "ovvero" l'errato sinonimo di "cioè", otterremmo una
interpretazione della legge che ci indurrebbe a pensare che con la patente B non esiste
l'eccezione del rimorchio leggero e che occorra sempre fare la somma delle due masse
complessive a pieno carico, verificando che la massa complessiva totale a pieno carico
per i due veicoli non sia superiore a 35 quintali: nulla di più sbagliato.
Se sostituiamo la parola "oppure" correttamente, otteniamo la seguente dicitura:
• Patente di categoria B: ...autoveicoli di massa complessiva non superiore a 3,5 t e
il cui numero di posti a sedere, escluso quello del conducente, non è superiore a 8,
anche se trainanti un rimorchio leggero OPPURE un rimorchio che non ecceda la
massa a vuoto del veicolo trainante e non comporti una massa complessiva totale a
pieno carico per i due veicoli superiore a 3,5 t
Questa dicitura è ora sufficientemente chiara e afferma che con la patente B è possibile
guidare un autoveicolo di massa complessiva fino a 3,5 t al quale è agganciato un
rimorchio leggero OPPURE (cioè, se il rimorchio non è leggero perché supera i 750 kg), è
possibile trainare un rimorchio il cui peso non superi la massa a vuoto del veicolo trainante
e tale che la somma delle due masse complessive (veicolo + rimorchio) non superi i 35
quintali."
La massa complessiva di 35 q.li è riferita solo al camper e non alla somma del camper + rimorchio leggero, che si applica invece nel caso di camper + rimorchio non leggero o camper + t.a.t.s.
Adesso è + chiaro???
Saluti.
"Uno dei fattori fondamentali per l’agganciamento del rimorchio ad un veicolo trattore è dato dal tipo di patente necessaria per la guida dell’abbinamento conseguente.
Il tipo di patente dipende esclusivamente dalla combinazione dei pesi tra l’autoveicolo trattore ed il rimorchio e non è in alcun modo influenzato e/o condizionato dalla lunghezza del rimorchio stesso né tanto meno dal suo numero di assi.
Le condizioni essenziali per la guida con patente categoria “B” (oppure con categoria “C”) dell’abbinamento tra un autoveicolo motrice ed il rimorchio sono le seguenti e devono verificarsi contemporaneamente.
Massa rimorchiabile motrice > massa complessiva a pieno carico rimorchio
Massa a vuoto motrice (tara) > massa complessiva a pieno carico rimorchio
Massa complessiva a pieno carico rimorchio + massa complessiva a pieno carico motrice < 3500 kg.
Mancando una di queste condizioni, è necessario conseguire l’estensione “E” alla patente ordinaria.
E’ importante rilevare che i valori di masse sopra indicati sono quelli rilevabili dalle rispettive carte di circolazione dei veicoli abbinati a prescindere dal carico effettivamente trasportato e quindi anche nel caso di mezzi vuoti, fatto salvo il caso specifico di seguito illustrato dei rimorchi T.A.T.S..
Quella sopra esposta è la regola base generale. Ci sono tuttavia delle eccezioni.
(A) Rimorchio con massa complessiva a pieno carico non superiore a 750 kg., classificato come rimorchio leggero dal citato art. 116 del Codice della Strada. In questo caso, anche se l’abbinamento con una motrice avente massa complessiva a pieno carico ad esempio superiore a 2750 kg. determina il superamento del limite di 3500 kg., il traino è effettuabile con la sola patente di categoria “B” (oppure categoria “C”). Un esempio limite è dato dall’uso di una motrice tipo furgone già di per sé omologata con 3500 kg. di massa complessiva a pieno carico. In questo caso la combinazione di agganciamento con un rimorchio avente massa complessiva non superiore a 750 kg. permette la guida del complessivo con sola patente “B” anche se di fatto si ha il superamento del limite massimo prescritto.
(B) Rimorchi T.A.T.S.. In questo caso, il controllo inteso ad accertare che la massa trainata non superi la massa rimorchiabile e la tara del veicolo trattore ed il complesso i 3500 kg., deve essere effettuato sulla bascula (e quindi come peso effettivo), al momento del controllo stesso, e non sommando le masse massime rilevate dalle carte di circolazione dei due veicoli che formano il complesso.
Da questo si deduce anche l’importanza della “massa minima a pieno carico riconosciuta per il traino” attribuita al rimorchio in sede di omologazione. L’utente avrà l’obbligo di caricare il rimorchio effettivamente fino alla concorrenza della massa rimorchiabile della motrice (ovvero della massa a vuoto se inferiore) e pretendere che la verifica venga effettuata fisicamente sulla bascula dalle Forze dell’Ordine.
[u]Ora però bisogna fare molta attenzione alla classificazione dei rimorchi e la medesima questo dice:[/u]
Rimorchi leggeri ............. Definizione e categorie
Rimorchi leggeri ............. Caratteristiche costruttive, principali dotazioni e consigli per l’uso e la manutenzione
Rimorchi leggeri – Definizione e categorie
Come specificato in fase introduttiva, vengono tecnicamente definiti “leggeri” i rimorchi omologati con massa complessiva a pieno carico non superiore a 3500 kg. e dotati, quanto meno quelli con massa totale superiore a 750 kg., di dispositivi di frenatura ad inerzia.
Questi veicoli si differenziano sostanzialmente dai rimorchi aventi massa totale superiore a 3500 kg. per le soluzioni tecniche adottate nella loro costruzione e per il sistema di frenatura che impone l’impiego di un diverso tipo di motrice per il loro traino. I rimorchi di massa totale superiore a 3500 kg. sono infatti equipaggiati di dispositivi di frenatura ad aria e sistema abs e devono pertanto essere agganciati a motrici con dotazioni specifiche.
Il legislatore, per contro, definisce (art. 116 del Codice della Strada) il rimorchio leggero quello con massa complessiva a pieno carico fino a 750 kg. Questa indicazione ha fondamentale rilevanza in taluni casi di abbinamento del rimorchio a determinati tipi di motrice per la categoria di patente di guida necessaria.
Per nostra semplicità espositiva si è tuttavia preferito includere nella categoria dei “rimorchi leggeri” tutti quelli omologati con massa complessiva a pieno carico entro il limite di legge consentito di 3500 kg.
Da un punto di vista strettamente normativo, i rimorchi sono poi classificati in distinte categorie definite dalla direttiva n. 70/156/CEE e riconosciute a livello internazionale.
Rimorchi di categoria O1 con massa complessiva a pieno carico fino a 750 kg.
Rimorchi di categoria O2 con massa complessiva a pieno carico oltre 750 kg. e fino a 3500 kg.
Un’ulteriore distinzione dei rimorchi, in riferimento al loro uso e per gli aspetti normativi specifici, permette di evidenziare le seguenti principali sub-categorie.
> Carrelli appendice
> Rimorchi destinati al trasporto di attrezzature turistiche e sportive (rimorchi T.A.T.S.)
> Rimorchi per trasporto cose in genere
> Rimorchi per usi speciali e per impieghi specifici (esclusi rimorchi T.A.T.S.)
> Telai montati per rimorchi da carrozzare
Carrelli appendice
Il carrello appendice, come definito nell’ultimo comma dell’art. 54 del Codice della Strada, costruibile ad un solo asse, è destinato al trasporto di bagagli, attrezzi e simili. Il suo uso deve essere di tipo privato e non professionale e non può essere adibito al trasporto di merci per conto terzi.
Il carrello appendice non è soggetto ad autonoma immatricolazione ma deve essere abbinato ad uno specifico veicolo trattore annotando sulla carta di circolazione di quest’ultimo i dati identificativi del carrello stesso. Questa operazione deve essere effettuata presso gli Uffici Periferici del Dipartimento Trasporti Terrestri (ex Uffici Provinciali della Motorizzazione Civile), presentando fisicamente alla verifica entrambi i veicoli.
I carrelli appendice si distinguono nella seguenti sotto categorie in relazione alle loro dimensioni, alle masse massime ammissibili nonché alla massa a vuoto del veicolo trattore.
1° categoria : carrello con lunghezza massima di 2,00 m. (compresi gli organi di traino), larghezza massima di 1,20 m. e massa complessiva a pieno carico massima di 300 kg.
Abbinabile ad autoveicolo trattore di massa a vuoto non superiore a 1000 kg.
2° categoria : carrello con lunghezza massima di 2,50 m. (compresi gli organi di traino), larghezza massima di 1,50 m. e massa complessiva a pieno carico massima di 600 kg.
Abbinabile ad autoveicolo trattore di massa a vuoto superiore a 1000 kg.
3° categoria : carrello con lunghezza massima di 4,10 m. (compresi gli organi di traino), larghezza massima di 1,80 m. e massa complessiva a pieno carico massima di 2000 kg.
Abbinabile ai soli autobus di massa a vuoto superiore a 2500 kg.
Il carrello appendice è privo di propria targa e sullo stesso deve essere apposta la sola targa ripetitrice dell’autoveicolo trainante anch’essa rilasciata dagli Uffici Periferici del D.T.T. dietro specifica richiesta.
L’impiego del carrello appendice è chiaramente condizionato dallo specifico abbinamento alla vettura motrice ed alle limitazioni imposte dalla sua effettiva destinazione d’uso.
Ulteriori aspetti peculiari di uso sono dati dal fatto che sul carrello appendice il carico non può sporgere dalla sagoma dello stesso né in lunghezza né in larghezza. Inoltre, la sua larghezza massima non deve comunque superare quella dell’autoveicolo trattore e l’altezza massima non deve essere superiore a 2,50 m.
Rimorchi destinati al trasporto di attrezzature turistiche e sportive (rimorchi T.A.T.S.)
I rimorchi T.A.T.S., come da loro definizione, sono specificamente destinati al trasporto di attrezzature turistiche e sportive definite all’atto della loro omologazione. I rimorchi sono pertanto realizzati con configurazioni di carrozzeria e struttura tali da renderli adatti ad uno specifico impiego.
Sul mercato sono disponibili rimorchi per il trasporto dei seguenti tipi di attrezzature (elenco esemplificativo e non necessariamente esaustivo).
> Rimorchi per trasporto imbarcazioni
> Rimorchi per trasporto alianti
> Rimorchi per trasporto motociclette
> Rimorchi per trasporto vetture (da competizione ed auto storiche)
> Rimorchi per trasporto cavalli (van)
> etc.
La specificità di impiego è fondamentale. A parte la configurazione strutturale del veicolo, su un rimorchio ad esempio adibito al trasporto di imbarcazioni non possono essere caricati altri tipi di attrezzature. Inoltre, i beni trasportati non possono costituire oggetto di commercio.
Queste particolarità hanno generato in taluni casi dei problemi agli utenti ed innumerevoli contestazioni da parte delle forze dell’ordine, spesso ingiustificate.
Ad esempio, sono sorte contestazioni per l’uso dei rimorchi TATS adibiti al trasporto cavalli quando sullo stesso viene caricato il fieno destinato agli animali oppure quando i rimorchi TATS per trasporto motocicli vengono utilizzati per il trasporto di motoslitte.
L’uso promiscuo dei rimorchi è consentito in molti paesi europei anche quando i veicoli sono originariamente strutturati per uno specifico impiego. Questo non è invece ancora consentito in Italia.
Invitiamo gli utenti interessati a segnalarci casi che possono avere generato contestazioni o differenze interpretative in modo da poter verificare gli aspetti legali e, ove ne esistessero i presupposti, intervenire presso gli enti competenti in modo da avere quanto meno un comportamento univoco da parte delle autorità preposte ai controlli.
In base alle disposizioni vigenti, i rimorchi T.A.T.S., indipendentemente dalla massa complessiva a pieno carico riconosciuta all’atto dell’omologazione, possono essere trainati anche con motrici aventi massa rimorchiabile inferiore a tale valore ma comunque entro il limite della “massa minima complessiva a pieno carico riconosciuta per il traino” stabilita dal costruttore e indicata sulla targhetta identificativa del veicolo.
Ad esempio, un rimorchio TATS omologato con massa complessiva a pieno carico di 2000 kg. e massa minima complessiva riconosciuta per il traino di 1500 kg. non dovrà necessariamente essere abbinato ad una motrice con capacità di traino di 2000 kg. ma potrà anche essere trainato da un veicolo trattore avente massa rimorchiabile comunque non inferiore al limite minimo. In questo caso, la portata utile effettiva del rimorchio TATS è data dalla differenza tra la massa rimorchiabile della motrice e la massa a vuoto del rimorchio stesso. L’utente avrà l’obbligo di caricare effettivamente il rimorchio fino al limite della massa rimorchiabile della sua motrice. Eventuali controlli da parte delle forze dell’ordine dovranno stabilire la massa massima effettiva mediante verifica sulla bascula e non pretendere di imporre tale valore secondo quanto indicato sulla carta di circolazione del rimorchio come massa complessiva a pieno carico di omologazione.
Rimorchi per trasporto cose in genere
Questa sub-categoria comprende tutti i rimorchi in genere non diversamente destinati ad un particolare uso o attrezzati permanentemente per un impiego speciale.
Possono pertanto essere inseriti tutti i rimorchi con carrozzeria pianale, cassone o furgone, senza determinate limitazioni di peso (comunque entro il limite di 3500 kg. di massa complessiva a pieno carico) o dimensioni (fatto salvo quanto stabilito dal Codice della Strada per i limiti di ingombro massimo dei veicoli e del carico trasportato).
L’offerta dei costruttori italiani per questo tipo di rimorchi è piuttosto ampia e diversificata e permette di soddisfare le più diverse esigenze di trasporto e movimentazione.
La mancanza di una specificità di impiego rende il rimorchio di questo genere particolarmente adatto per tutti gli usi, compatibilmente con i limiti di peso, sporgenze e sistemazione del carico e ingombri massimi imposti dalle caratteristiche costruttive del veicolo o dalle disposizioni contenute nel Codice della Strada.
Rimorchi per usi speciali e per impieghi specifici (esclusi rimorchi T.A.T.S.)
In questa categoria possono essere inseriti tutti i rimorchi permanentemente allestiti con particolari attrezzature ancorate al proprio telaio (ad esempio, rimorchi ad uso speciale gruppo elettrogeno, motosaldatrici, motopompe, etc.) oppure attrezzati per impieghi specifici (ad esempio, rimorchi per uso uffici, laboratori mobili, rimorchi a uso spettacoli viaggianti, etc.).
L’impiego di questo genere di rimorchi presuppone un interesse di carattere professionale da parte dell’utente ed una scelta imposta da precise esigenze.
Telai montati per rimorchi da carrozzare
Molti costruttori offrono rimorchi tecnicamente definiti come “telai montati da carrozzare” da destinare ad ulteriori allestimenti o al montaggio permanente di specifiche attrezzature da parte di allestitori professionali e carrozzerie.
I rimorchi sono solitamente forniti a livello di telaio completo delle dotazioni base ma privi di una specifica carrozzeria sovrastante, con l’indicazione dei limiti di carrozzabilità e di distribuzione dei pesi da rispettare in fase di allestimento.
Il rimorchio allestito dovrà essere sottoposto a visita e prove presso i competenti Uffici Periferici del Dipartimento Trasporti Terrestri (ex Uffici Provinciali della Motorizzazione Civile), prima della messa in circolazione, per la determinazione della massa a vuoto, delle dimensioni e del tipo di carrozzeria o attrezzatura installata.
La disponibilità di telai montati consente la realizzazione di veicoli speciali in esemplare unico per i quali non è tecnicamente o economicamente giustificata una omologazione di serie oppure per fare fronte ad esigenze di trasporto non diversamente soddisfatte.
Rimorchi leggeri – Caratteristiche costruttive, principali dotazioni e consigli per l’uso e la manutenzione
Il rimorchio è un veicolo destinato alla circolazione stradale. Come tale deve essere costruito completo di tutte le dotazioni essenziali per il suo traino in condizioni di sicurezza ed in funzione della propria destinazione d’uso.
Di seguito si riportano alcune indicazioni di carattere generale relativamente alle dotazioni principali che equipaggiano i moderni rimorchi.
Struttura del telaio e del timone
La struttura del telaio e del timone viene ormai usualmente realizzata in profilati in acciaio e zincata a caldo per immersione. Le tecniche costruttive possono prevedere un assemblaggio del telaio tramite singoli elementi imbullonati oppure l’insieme viene ottenuto a mezzo saldatura. Possono essere impiegati profili aperti piegati oppure profili a cavità chiusa.
Il costruttore ha comunque la responsabilità di un corretto dimensionamento della struttura nel suo insieme in funzione della massa caricata e delle sollecitazioni previste, utilizzando adeguati margini di sicurezza.
L’impiego della zincatura a caldo come processo protettivo delle superfici permette il mantenimento dell’integrità delle stesse nel tempo, salvo urti accidentali che possono asportare o scalfire lo strato di zinco. In questo caso, il materiale grezzo di origine potrà ossidare con fenomeni di ruggine.
I telai verniciati richiedono una maggiore attenzione, da verificare in funzione del processo di lavorazione adottato dal costruttore. In questo caso, soprattutto a seguito della permanenza in ambienti salini e nel caso in cui il trattamento non abbia previsto adeguate lavorazioni preliminari di protezione della superficie grezza (ad esempio, sabbiatura), l’eventuale presenza di ruggine o di porzioni sfogliate a seguito di semplici urti può essere più evidente nel tempo.
Consigli per l’utente :
> verificare l’integrità della zincatura;
> in caso di presenza di parti arrugginite a seguito di urti accidentali o di naturale perdita di copertura, intervenire con una pulizia della superficie interessata, un trattamento con fondo epossidico ed una finitura con zincante a freddo;
> per i telai verniciati, l’intervento prevede le stesse fasi salvo l’impiego di uno smalto poliuretanico di finitura dello stesso tipo utilizzato in origine. In questo caso è consigliabile richiedere al costruttore informazioni circa il processo ed il tipo di materiali adottati.
Dispositivi di frenatura
I rimorchi leggeri sono dotati di un sistema di frenatura ad inerzia, ormai collaudato da anni di impiego, regolamentato da specifiche normative europee (direttive n. 71/320/CEE – 98/12/CE) applicate in maniera relativamente omogenea in tutti i paesi dell’unione.
Il sistema si compone di un dispositivo di comando ad inerzia e agganciamento alla motrice, della trasmissione di collegamento ai freni ruota ottenuta con tiranti rigidi e cavi flessibili e di freni con ganasce ad espansione.
Il principio di funzionamento è relativamente semplice. L’attivazione della frenatura è effettuata da un ammortizzatore idraulico presente nel dispositivo di comando che si comprime per la spinta ad inerzia del rimorchio con il proprio peso a seguito della frenatura della motrice. La trasmissione degli sforzi avviene tramite appositi leveraggi previsti sul dispositivo di comando, da un tirante rigido e dai cavi flessibili collegati ai freni ruota. Questi ultimi sono solitamente del tipo a tamburo con ganasce ad espansione ad attrito. I cavi flessibili, sotto sforzo per l’azione esercitata dal tirante rigido, determinano tramite leve interne l’espansione delle ganasce.
Il dispositivo di comando è poi dotato della leva per il freno di stazionamento completa di cremagliera, in molti casi con azionamento assistito da molla a gas, agente su tutte le ruote del veicolo per il tramite degli stessi elementi di trasmissione del freno di servizio.
I moderni rimorchi sono dotati di dispositivi già omologati in conformità alle direttive sopra citate che hanno definitivamente reso obbligatorio l’impiego di freni dotati di dispositivo automatico di sgancio dell’azione frenante in retromarcia e ganasce prive di amianto.
Da qualche anno anche in Italia i rimorchi con massa complessiva fino a 750 kg. possono essere omologati e forniti privi di dispositivi di frenatura. Il loro traino è tuttavia condizionato da un rapporto di peso con la vettura motrice pari a 1:2. Ad esempio un rimorchio non frenato del peso complessivo a pieno carico di 500 kg. può essere trainato da una vettura motrice avente una massa a vuoto di almeno 1000 kg. I rimorchi privi di freni devono comunque essere dotati di cunei fermaruote per il loro stazionamento.
L’eventuale acquisto di un rimorchio non frenato, peraltro molto più diffuso nei paesi europei, impone alcune attenzioni supplementari quali la verifica dell’abilitazione al traino della motrice, la massa a vuoto della stessa, l’eventualità di un sovraccarico seppure saltuario, la copertura assicurativa (sono stati segnalati casi in cui le compagnie di assicurazione hanno rifiutato la garanzia per rimorchi non frenati), il tipo di carico trasportato.
La capacità di frenatura di un rimorchio, strettamente correlata alla massa complessiva a pieno carico di omologazione, è un fattore importante per il traino in condizioni di sicurezza. Nella scelta del rimorchio deve essere tenuta in considerazione l’eventualità di un sovraccarico oltre che avere la consapevolezza di quale peso viene effettivamente trasportato sul mezzo. E’ bene quindi tenere conto di un margine di tolleranza adeguato.
Consigli per l’utente :
> le parti meccaniche in movimento devono essere mantenute pulite e adeguatamente lubrificate ove necessario;
> lubrificare l’area di lavoro dell’ammortizzatore idraulico tramite gli appositi ingrassatori;
> accertarsi della scorrevolezza dell’ammortizzatore idraulico nel caso in cui si percepisca la propria azione di spinta in maniera irregolare o eccessiva sulla motrice;
> verificare l’integrità del soffietto parapolvere in gomma;
> verificare l’efficienza del freno di stazionamento;
> verificare il tirante rigido di trasmissione e soprattutto la scorrevolezza dei cavi flessibili all’interno delle guaine, ingrassando i punti critici in movimento;
> verificare lo stato di usura delle ganasce tramite l’apposito foro di ispezione;
> verificare l’adeguata presenza di grasso all’interno del freno a protezione dei cuscinetti e del fusello centrale;
> accertarsi dell’assenza di gioco sui cuscinetti e dell’integrità dell’anello paraolio;
> verificare le condizioni delle molle e dei leveraggi interni al freno per garantire un adeguato funzionamento delle ganasce;
> la capacità di carico di un rimorchio è condizionata, tra gli altri elementi, anche dalle caratteristiche del sistema frenante. E’ consigliabile non sovraccaricare il veicolo e mantenere i carichi entro i limiti per asse indicati dal costruttore (iscrizioni solitamente riportate sulla targhetta identificativa del veicolo).
E’ consigliabile sottoporre l’intero sistema di frenatura ad una revisione completa almeno una volta all’anno con lo smontaggio completo del freno ruota e la verifica di tutte le parti componenti.
Per il mantenimento dell’integrità dei freni e per il loro adeguato funzionamento, i costruttori sconsigliano tassativamente l’immersione degli stessi in acqua salata.
Nel caso in cui ciò abbia a verificarsi, il freno deve essere immediatamente pulito con acqua dolce e sottoposto ad un intervento di revisione generale appena possibile.
E’ infine consigliabile eseguire i lavori di manutenzione del sistema frenante presso officine specializzate oppure concessionari e/o rivenditori del costruttore del rimorchio.
Dispositivi di agganciamento e traino (occhione/giunto a cavità sferica)
Il collegamento tra rimorchio e veicolo trattore avviene per il tramite di un occhione o giunto a cavità sferica nel quale deve essere inserita la sfera dell’organo di traino della motrice. L’accoppiamento è garantito dall’impiego di componenti unificati a livello europeo e sottostanti a precise disposizioni di legge per la loro realizzazione ed omologazione (direttiva n. 94/20/CE). Le sfere utilizzate sono di diametro 50 mm.
I moderni occhioni o giunti a cavità sferica, seppure di conformazione diversa a secondo del tipo e del rispettivo costruttore, sono dotati di un segnalatore di usura e di un dispositivo che permette di verificarne il corretto accoppiamento con la sfera.
Il segnalatore di usura è solitamente identificato dalla presenza di riferimenti in colore diverso (verde e rosso) che indicano uno stato ottimale del dispositivo (segnalatore sul tratto verde) ovvero una condizione di malfunzionamento e/o di usura (segnalatore sul tratto rosso).
L’eventuale presenza del riferimento nella zona critica (colore rosso) può segnalare lo stato di usura della cavità sferica del giunto oppure un difetto e/o consumo eccessivo della sfera che si è ridotta di diametro rispetto a quello minimo prescritto.
In assenza di anomalie e/o difetti nei componenti, l’accoppiamento tra il giunto a sfera e l’organo di traino della motrice è garantito con un corretto inserimento della sfera nella cavità. In questo caso la leva di apertura del giunto è posta in posizione completamente abbassata. E’ importante verificare questo intervento in quanto in caso di non corretto abbinamento il rimorchio si può sganciare accidentalmente con pesanti conseguenze in termini di sicurezza.
Le operazioni di agganciamento sono le seguenti : (a) avvicinare il rimorchio alla vettura motrice; (b) azionare il ruotino pivottante di manovra per sollevare il giunto sopra la sfera; (c) agganciare il cavetto di sicurezza; (d) azionare il ruotino pivottante in senso inverso per abbassare il giunto sopra la sfera; (e) aprire la maniglia del giunto; (f) proseguire con la manovra del ruotino per abbassare il dispositivo; (g) inserire la sfera nella cavità del giunto. La leva del giunto si abbasserà automaticamente ad accoppiamento avvenuto. Accertarsi infine che la maniglia del giunto sia in posizione chiusa di marcia.
L’operazione di agganciamento si completa con il totale sollevamento da terra del ruotino di manovra ed il suo fissaggio in posizione di marcia tramite l’apposito manettino e quindi con il collegamento elettrico della spina del rimorchio nella presa della motrice.
Le operazione di sganciamento sono inverse a quelle descritte, previo appoggio del ruotino di manovra a terra.
Consigli per l’utente :
> verificare lo stato di funzionamento delle parti in movimento del giunto a cavità sferica e mantenerle pulite e lubrificate ove necessario;
> verificare lo stato di usura del giunto a cavità sferica e la funzionale apertura/chiusura della maniglia;
> accertarsi dell’integrità del cavetto di sicurezza;
> accertarsi che in fase di marcia il ruotino pivottante sia serrato in maniera adeguata e non possa svitarsi accidentalmente o a causa delle vibrazioni;
> verificare che il carico verticale gravante sull’occhione non ecceda il limite indicato dal costruttore (indicazione solitamente riportata sulla targhetta identificativa del veicolo).
Dispositivi di illuminazione e segnalazione visiva
I rimorchi sono dotati di dispositivi di illuminazione e segnalazione visiva di tipo omologato ed applicati nel rispetto delle quote di visibilità e distanze tra i componenti prescritte dalle direttive CE pertinenti.
Taluni tipi di rimorchi, in funzione delle loro dimensioni di massimo ingombro, devono essere dotati di dispositivi supplementari (ad esempio, luci laterali arancioni – in sostituzione dei catadiottri tradizionali – per rimorchi aventi lunghezza superiore a 6 m. oppure luci di ingombro bicolore per rimorchi aventi larghezza superiore a 2,10 m.).
Impianto elettrico e connessione con la motrice
I rimorchi sono dotati di impianto elettrico a 12 volt con alimentazione dall’autoveicolo trattore ottenuta con l’accoppiamento tra la propria spina e la presa prevista come parte integrante dei dispositivi di traino della motrice.
I rimorchi sono sempre stati tradizionalmente dotati di spine standard a 7 poli mentre da qualche anno a questa parte alcuni costruttori hanno iniziato ad installare spine a 13 poli anche per fare fronte alle maggiori esigenze di alimentazione di taluni tipi di rimorchi e caravan.
Gli stessi costruttori di organi di traino equipaggiano attualmente di serie i loro dispositivi con prese a 13 poli.
Sul mercato sono tuttavia disponibili validi adattatori per fare fronte a tutte le esigenze di accoppiamento (ad esempio auto motrice con presa a 13 poli e rimorchio con spina a 7 poli oppure viceversa).
Gli schemi di collegamento dei poli, in base al tipo di accoppiamento spina/presa adottato ed alle norme ISO di riferimento, sono i seguenti.
Connettori 7 poli 12V tipo N – Norma ISO 1724
Contatto / Polo Funzione Colore cavo
1
Indicatore di direzione – Sinistra Giallo
2
Luce retronebbia Blu
3
Massa Bianco
4
Indicatore di direzione – Destra Verde
5
Luci di posizione, luce di ingombro, luce targa – Destra Marrone
6
Luci stop Rosso
7
Luci di posizione, luce di ingombro, luce targa – Sinistra Nero
Connettori 13 poli 12V – Norma ISO 11446
Contatto / Polo Funzione Colore cavo
1
Indicatore di direzione – Sinistra Giallo
2
Luce retronebbia Blu
3
Massa per contatti da n. 1 a n. 8 Bianco
4
Indicatore di direzione – Destra Verde
5
Luci di posizione, luce di ingombro, luce targa – Destra Marrone
6
Luci stop Rosso
7
Luci di posizione, luce di ingombro, luce targa – Sinistra Nero
8
Luci di retromarcia Rosa
9
Positivo di alimentazione diretto da batteria Arancio
10
Positivo di alimentazione sotto chiave avviamento Grigio
11
Massa di ritorno per contatto n. 10 Bianco/Nero
12
Segnalazione di collegamento rimorchio
13
Massa di ritorno per contatto n. 9 Bianco/Rosso
Consigli per l’utente :
> verificare il completo funzionamento di tutti i dispositivi di illuminazione installati ogni volta che si fa uso del rimorchio;
> mantenere pulite le connessioni (spina rimorchio e presa motrice), intervenendo con materiali appropriati ove si rendesse necessario;
> non utilizzare e/o spostare il rimorchio agganciato alla motrice senza avere prima effettuato il collegamento elettrico tra i mezzi;
> verificare che eventuali cavi elettrici fissati al telaio del rimorchio non siano danneggiati o possano esserlo per interferenze con altri elementi del veicolo o possano in qualche modo essere tranciati accidentalmente;
> i dispositivi di illuminazione non devono essere immersi in acqua;
> eventuali interventi rilevanti sull’impianto elettrico e sulle connessioni devono essere eseguiti da personale specializzato.
Ruote – Cerchi e pneumatici
I rimorchi sono equipaggiati con ruote con pneumatici stradali aventi caratteristiche di servizio (indici di carico e codici di velocità) adeguate alla massa complessiva a pieno carico di omologazione ed a loro volta approvati in base a specifiche disposizioni di legge comunitarie.
I cerchi, del tipo a canale, sono disponibili in diverse misure unificate (normalmente da 8’ a 14’) e prevedono la foratura di fissaggio in funzione di quella adottata sul freno ruota. Le forature normalmente disponibili sono conosciute come “98x4” (4 fori insistenti su un cerchio del diametro di 98 mm con foro centrale di 58 mm) oppure “112x5” (5 fori insistenti su un cerchio del diametro di 112 mm con foro centrale di 67 mm).
I pneumatici possono essere anch’essi di diverse misure unificate, solitamente del tipo radiale e “tubeless” (cioè montate senza l’impiego di camera d’aria).
Il pneumatico è identificabile in base alle proprie caratteristiche di servizio ed alle iscrizione riportate sullo stesso in base alle prescrizioni di legge.
Esempio (tratto da direttiva n. 92/23/CEE).
Pneumatico tipo “185/70 R 14 89T Tubeless”
185 larghezza nominale della sezione
70 rapporto nominale di aspetto
R struttura radiale
14 diametro nominale del cerchio
89 indice di carico (in questo caso “89” corrisponde a 580 kg. di capacità di carico per ruota in base alle tabelle unificate)
T categoria di velocità (in questo caso “T” corrisponde a 190 km/h di velocità massima di impiego in base alle tabelle unificate)
Tubeless destinato ad essere montato senza camera d’aria
Il pneumatico mantiene le proprie prestazioni e svolge adeguatamente la sua funzione se viene mantenuto alla pressione di esercizio indicata dal costruttore e solitamente riportata con adesivi o altre iscrizioni sul rimorchio.
La pressione di esercizio indicata è solitamente quella massima consigliata. Nel caso in cui il costruttore abbia scelto di adottare pneumatici con capacità di carico complessiva nettamente superiore alla massa massima di omologazione del rimorchio (e questo si verifica facilmente con i rimorchi a 2 assi), l’utilizzo del pneumatico alla sua pressione massima potrebbe determinare un’eccessiva rigidità del mezzo, soprattutto quando è scarico. In questo caso è bene consigliarsi con il costruttore ovvero rapportare la pressione di esercizio all’effettivo carico massimo nelle condizioni di marcia.
L’adozione ormai diffusa di pneumatici “tubeless” (cioè privi di camera d’aria interna) richiede una maggiore attenzione al mantenimento della pressione di gonfiaggio in quanto questo genere di copertura tende naturalmente ad avere un calo della stessa.
Consigli per l’utente :
> verificare la pressione dei pneumatici ogni volta che si usa il rimorchio ed in modo particolare dopo un prolungato periodo di inattività del veicolo;
> verificare che la pressione di esercizio dei pneumatici sia rapportata al carico effettivo del rimorchio;
> verificare lo stato di usura del battistrada e le condizioni dei fianchi del pneumatico;
> verificare il corretto serraggio delle colonnette di fissaggio del cerchio sul freno ruota. Questa operazione deve essere eseguita alla consegna del rimorchio e poi ripetuta periodicamente ogni 1000 km e comunque almeno una volta all’anno;
> verificare che il cerchio sia integro e non presenti eccessivi fenomeni di ruggine o rotture;
> in caso di prolungata inattività del rimorchio scarico è consigliabile aumentare di 0,3 – 0,4 bar la pressione di gonfiaggio dei pneumatici e di cambiare periodicamente la base di appoggio degli stessi a terra per evitare fenomeni di ovalizzazione;
> nel caso in cui il rimorchio rimanga inattivo con il proprio carico è consigliabile, se possibile, di mantenere i pneumatici sollevati da terra applicando degli appositi sostegni in più punti sotto al telaio. In caso di impossibilità di esecuzione dell'operazione consigliata, è preferibile aumentare ulteriormente la pressione di gonfiaggio dei pneumatici;
> disporre sempre della ruota di scorta ed accertarsi delle sue condizioni.
Assali e sospensioni
I rimorchi leggeri sono usualmente dotati di assali a bracci di torsione con elementi elastici in gomma pressata che svolgono la loro funzione di molleggio, eventualmente integrati dall’impiego di ammortizzatori idraulici.
Alcuni costruttori propongono soluzioni diverse come molle elicoidali a compressione abbinate ad ammortizzatori idraulici.
Il costruttore ha la responsabilità di dotare il rimorchio di sistemi di sospensione aventi capacità di carico rapportata alla massa complessiva a pieno carico di omologazione.
Consigli per l’utente :
> seppure i sistemi di sospensione non richiedano particolari cure, è bene verificarne periodicamente lo stato e il funzionamento;
> la capacità di carico di un rimorchio è condizionata, tra gli altri elementi, anche dalle caratteristiche dell’assale e della sospensione. E’ consigliabile non sovraccaricare il veicolo e mantenere i carichi entro i limiti per asse indicati dal costruttore (iscrizioni solitamente riportate sulla targhetta identificativa del veicolo).
da tutta sta pappardella si capisce mi pare che il rimorchio leggero non può definirsi tale se adibito al trasporto di motociclette, barche, cavalli auto da competizione o storiche, ma diventa t.a.t.s. con le limitazioni che conosciamo.
Per cui, a sto punto capisco che:
se al camper attacchiamo un appendice va bene B
se attacchiamo un rimorchio leggero fino a 750 kg va bene B
ma il rimorchio non potrebbe definirsi leggero se sopra ci carico barche, cavalli, motociclette, auto etc etc.
bah........
io zetros a sto punto non so, ma sul mio carrello rsa satellite nel rispettivo libretto indica espressamente: carrello per trasporto imbarcazioni..... T.A.T.S. poi indica 750kg complessivi.. ecc ecc (anche se era nato per 1100kg e io in fase d'acquisto l'ho fatto declassare per ovvi motivi)[/quote]
si capisco Big.
se non lo declassavi a sto punto con l'escamotage che ne è uscito non lo trainavi con la sola B; però a tutti gli effetti c'è un gommone sopra e quindi diventa a tutti gli effetti tats (è anche immatricolato tats) per cui non potresti trainarlo con la B.
E' sconcertante che in Italia non possiamo mai avere una regola chiara e semplice come ad esempio hanno in altri paesi europei dove poi anche ci rechiamo in ferie incorrendo così nelle infrazioni