Ehi, straniero!
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Commenti
Un' altra cosa. Dare 15 anni di garanzia ad un camper non credo che interessi a molti. La maggior parte dei camperisti che compra un camper nuovo lo tiene al massimo 4 o 5 anni. Invece i Pezzenti come a me devono comprare camper di 15 anni e sicuramente non esiste una garanzia così lunga... Certo, un monoscocca e sicuramente meno problematico a livello di infiltrazioni... ma ci sono già queste soluzioni e non bisogna inventare niente
è già sul mercato.
quindi c'è poco da inventare.
mi spiace insistere ma è meglio non parlare di van (compatti) per 5 persone. Non sarebbe più una vacanza ma un sacrificio. Per 5 persone vanno bene i mansardati con 5 letti già pronti.
i van vanno bene per 2 persone...
Mi viene sempre in mente l'esempio della moda.
Se Armani&Co decidono che il prossimo anno le nostre metà vestiranno fucsia piuttosto che rosa pallido così andrà.
Perchè tutte le case, guarda caso, faranno vestiti solo fucsia o rosa.
Parliamo di automotive.
Nel 1984 ero in Belgio, si vedeva in giro qualche Mitsubishi Space Wagon, la prima monovolume.
Da noi manco si sapeva cosa fosse una monovolume.
Poi è arrivata Renault con l'Espace. Poco dopo la Ford Galaxy, la Volkswagen Sharan e la Seat Alhambra. Identiche.
Poi la Fiat Ulysse e la Lancia Phedra. Idem.
Eccetera. Poi la moda è morta.
Poi....
Tutta roba inutile che il mercato manco si sarebbe sognato di ipotizzare.
Ma stiamo girando tutti col SUV con quattro inutili ruote motrici, ci mancherebbe. Dimenticavo, un treno di gomme 1500€.
Ma torniamo ai camper.
Da noi Laika, per arrrivare a centomila avrebbe impiegato un secolo e qualche lustro.
Se Hymer decide di non fare più mansardati pensiamo che gli altri non si adeguino ?
E ci lamentiamo che non ci siano più mansardati.
A proposito, quando i crucchi devono lanciare la campagna acquisti per l'anno successivo, diciamo Ducato, forse li va a trovare Marchionne in persona.
Vale anche per Truma, Dometic, eccetera.
Si vocifera che a breve ci sarà una loro meccanica fatta in collaborazione con Mercedes. Potenza dei numeri e del marketing.
Differenza ? La larghezza.
Nel semintegrale, pur strettino (AIEsistem), ci si muoveva. In un van ci si incrocia a fatica.
Figuriamoci cinque persone. Ovunque si mettano i letti, l'armadio e il tavolo.
Occorrerebbe aver provato.
In un Freccia 360 (sei metri scarsi) si stava comodini in due adulti più due bimbi. Anche d'inverno.
In un Laika 6.1. (6.66 ma largo 230, forse 235), d'estate quattro adulti potevano viverci. D'inverno solo con tanta sopportazione reciproca.
Nell'AIEsistem, in due si stava comodissimi, tre adulti ci potevano stare solo d'estate anche se i posti letto erano quattro.
Tutte situazioni provate di persona, il resto sono voli pindarici.
Ripeto, il sogno di poter, con i nostri desiderata, influenzare un mercato pur piccolo come quello dei camper è pura utopia.
Comandano i tedeschi e i nostri, se vogliono sopravvivere non possono fare altro che adeguarsi.
Ovviamente, nostri per modo di dire perchè i marchi nostrani con proprietà nazionale sono rimasti veramente pochi.
merlino - si esatto se i nostri si organizzano lo possiamo fare e' fattibile, prima mostriamo di cosa siamo capaci con i nostri modelli,
in un secondo tempo iniziamo a punzecchiarli a casa loro, personalmente mi piace la sfida la competizione prima lancio i miei modelli
e poi inizio a combatterli con le loro stesse armi introducendo novita', alla fine si stancheranno a correrci dietro, altro che abbassare la testa
e copiarli, cosi' si perde.
www.dpkracing.it
usare il brauser explorer e le utility flash player per vedere i modelli 3d in movimento.
e soprattutto con un tetto robusto, ad esempio la challenger come pubblicita' ha posato un camper di pari modello
sul tetto di un altro camper x far capire la robustezza del progetto, se e' il caso pensare se fattibile a materiali di rinforzo
leggeri ma molto resistente in alcuni punti del tetto tipo carbonio e titanio, per rendere la struttura tutta inattaccabile
a livello qualitativo da qualsiasi critica, cal.colare nel progetto ad esempio la categoria vintag progettando la struttura
cellula in modo che puo' essere smontata intera e posizionata su un altro telaio di camion, per una facile sostituzione ho
rigenerazione del camper a nuovo, questo serve per rendere il prodotto unico nel suo genere e procurare lavoro.
con questo ultimo consiglio chiudo, e' stato un piacere conoscere questo forum un saluto a tutti.
Ma veniamo al dunque: parlavo di voli pindarici.
Titanio: a parte che è più pesante dell'alluminio, come questo non è che abbia una lavorazione tanto semplice.
Tutt'altro. Utensili speciali, pericolo di incendio, eccetera.
Poi anche il costo incide. Altrimenti auto e moto sarebbero tutte in titanio. O no ?
Carbonio: Necessita cottura in autoclave.
Una scocca di F1 (circa 2 milioni di dollari) è lunga meno di due metri. Hai mai visto una foto di un'autoclave di un team ?
Diciamo un bussolotto di tre metri di diametro e lungo sei o sette.
Ora immagina un'autoclave per il tetto di un camper da sette metri.
Di certo ce l'hanno Boeing e Airbus.
Di certo non l'ha neppure la solita multimiliardaria Hymer.
Abbiamo avuto ((credo) il marchio Camper Monoscocca che nelle fiere diceva di usare carbonio.
Si è più sentita ?
Qualche anno fa ne ho visto un esemplare alla sagra del tartufo di Sasso Marconi. Unica occasione.
Puoi sempre comprare un Challenger se ti convince così tanto.
Spendo due parole anche a proposito degli interni.
Negli anni '80 i camper tedeschi con le tendine traforate, sembravano il cottage della nonna di cappuccetto rosso.
Ora hanno design degno di quello italiano.
Che però a sua volta è vicino ad essere uguagliato da quello nordico e giapponese.
CHE GUEVARA
CHE GUEVARA